今年我一直在看福特逐漸陷入一個只能被描述爲質量控制地獄的境地，坦率地說，目睹這一切變得令人痛苦。在首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）三年前做出關於優先考慮質量的宏偉宣言後，這家汽車制造商正以讓其競爭對手看起來像可靠性冠軍的速度淹沒在召回之中。看看數字吧 - 僅在美國，今年就有109起召回！下一個最接近的競爭對手Stellantis只有30起。作爲一個多年來一直關注汽車行業的人，這個差距不僅令人擔憂 - 甚至令人震驚。最新的醜聞？福特在全球召回190萬輛汽車(，其中145萬輛在美國)，原因是後視攝像頭存在問題，導致圖像反向、扭曲或空白。更糟糕的是，這不是某種空中軟件修復。不，經銷商需要實際檢查並更換攝像頭——這意味着對所有相關人員來說，都是實際成本、實際勞動和實際麻煩。最讓我生氣的是，福特去年十一月已經爲未能迅速召回帶有缺陷的後視攝像頭的車輛支付了$165 百萬的罰款。他們從這個昂貴的教訓中難道什麼都沒學到嗎？保修成本數據揭示了真實情況。查看福特的SEC文件，他們的保修成本佔收入的百分比多年來一直在上升。這是直接從潛在利潤中抽走的資金！這些召回並不是集中在一種問題上——它們涵蓋了衆多型號的電子、機械，甚至是微不足道的修飾問題。這表明存在系統性的質量控制失效，而不是孤立的故障。福特可能在今年召回超過1000萬輛汽車 - 是他們去年全球銷售的兩倍多。讓這個事實沉澱一下。當然，你可以說更多的召回意味着他們發現了之前沒有尋找的問題。但我不相信這種說法。在法利的“質量關注”三年後，我們應該看到改善，而不是創紀錄的召回數字。對於那些因福特的資產負債表強度和股息收益而持有福特股票的投資者來說，這些質量問題代表着收益的定時炸彈。直到福特在質量控制方面有所作爲並降低保修成本之前，我會對每個季度報告可能揭示的內容感到緊張。
福特的質量噩夢：我無法忽視的2025年召回災難
今年我一直在看福特逐漸陷入一個只能被描述爲質量控制地獄的境地，坦率地說，目睹這一切變得令人痛苦。在首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）三年前做出關於優先考慮質量的宏偉宣言後，這家汽車制造商正以讓其競爭對手看起來像可靠性冠軍的速度淹沒在召回之中。
看看數字吧 - 僅在美國，今年就有109起召回！下一個最接近的競爭對手Stellantis只有30起。作爲一個多年來一直關注汽車行業的人，這個差距不僅令人擔憂 - 甚至令人震驚。
最新的醜聞？福特在全球召回190萬輛汽車(，其中145萬輛在美國)，原因是後視攝像頭存在問題，導致圖像反向、扭曲或空白。更糟糕的是，這不是某種空中軟件修復。不，經銷商需要實際檢查並更換攝像頭——這意味着對所有相關人員來說，都是實際成本、實際勞動和實際麻煩。
最讓我生氣的是，福特去年十一月已經爲未能迅速召回帶有缺陷的後視攝像頭的車輛支付了$165 百萬的罰款。他們從這個昂貴的教訓中難道什麼都沒學到嗎？
保修成本數據揭示了真實情況。查看福特的SEC文件，他們的保修成本佔收入的百分比多年來一直在上升。這是直接從潛在利潤中抽走的資金！
這些召回並不是集中在一種問題上——它們涵蓋了衆多型號的電子、機械，甚至是微不足道的修飾問題。這表明存在系統性的質量控制失效，而不是孤立的故障。
福特可能在今年召回超過1000萬輛汽車 - 是他們去年全球銷售的兩倍多。讓這個事實沉澱一下。
當然，你可以說更多的召回意味着他們發現了之前沒有尋找的問題。但我不相信這種說法。在法利的“質量關注”三年後，我們應該看到改善，而不是創紀錄的召回數字。
對於那些因福特的資產負債表強度和股息收益而持有福特股票的投資者來說，這些質量問題代表着收益的定時炸彈。直到福特在質量控制方面有所作爲並降低保修成本之前，我會對每個季度報告可能揭示的內容感到緊張。