テスラのインドでの苦闘：関税の悩みの個人的な物語

テスラのインド市場への進出は、正直に言うと完全な失望でした。わずか600件の注文？それが、すべての誇大広告の後に強大なテスラが得たものですか？私は、イーロンの壮大なインドの野望が関税政策の厳しい現実に衝突するのを見てきましたが、それは魅力的でありながらもフラストレーションを感じさせます。

数字を見るのはほとんど痛い。テスラはインドで7月以来に売れた台数を、世界中でわずか4時間で届けている。4時間だ！この会社は、今年上海からわずか300〜500台を出荷する予定で、ムンバイやデリーのような裕福な都市部をターゲットにしている。彼らはもともと2025年に2,500台を希望していたが、その夢はますます妄想に思えてきている。

価格は本当にばかげている - 600万ルピー以上(、ほぼ7万ドル)のモデルY！ インドの他のEVが220万ルピー(、25000ドル)であることと比較すると、なぜインド人が行列を作っていないのかがわかります。トランプの関税は、実質的にテスラの戦略をここで膝をつかせています。

一方、中国の競合企業BYDは、同様の関税問題にもかかわらず、1,200台以上のSealion 7 SUVを販売しました。これは、テスラがインド市場を根本的に誤解していることを明らかにしています。適切なマーケティングなしにブランド認知に依存する姿勢は、彼らが現地の現実からどれほど乖離しているかを示しています。

テスラの世界的な苦境も増しています。中国とアメリカでは売上が13%減少しており、株価は年初来で17.3%下落しています。彼らは8月にインドの最初のショールームを開設し、スーパーチャージャーの設置を開始しましたが、そのアプローチは心がこもっていないように感じます。

インドとアメリカの貿易緊張が悪影響を与えています。トランプの50%の関税は、インドの$87 億ドルのアメリカへの輸出市場の55%を脅かしており、複数の産業に壊滅的な影響を及ぼしています。その結果、ルピーは年初来で2.3%弱体化しています。

テスラのかつての世界的なEV市場での優位性は、引き続き低下しています。中国では、彼らの市場シェアはわずか4%にまで減少し、BYDは29%を占めています。彼らの株価は333.87ドルで、ピーク時の価格を大きく下回っていますが、先月は控えめに7%上昇しました。

エロンはインド市場に参入する際の課題を真剣に誤判断したようです。価格戦略、マーケティングアプローチ、流通モデルを調整しない限り、テスラのインドの夢は夢のままで終わるかもしれません。