本週四，Air India 一架載有 242 人、原定飛往倫敦的波音 787 Dreamliner 客機，於印度西部城市艾哈邁達巴德（Ahmedabad）起飛數秒後墜毀，造成全機幾乎全數罹難，僅有一名乘客奇蹟生還。這起事故不僅是波音 787 Dreamliner 自投入商業服務以來首次墜毀，也是近年來全球最致命的航空災難之一。
波音 787 Dreamliner：廣受航空公司青睞的長途機型
涉事機型為波音 787-8 Dreamliner，這款中大型雙通道客機專為中長途航線設計，以高效能與乘坐舒適著稱。據航空數據公司 Cirium 資料顯示，這架飛機於 2013 年 12 月首飛，並於 2014 年 1 月交付給 Air India。事故發生時，Air India 營運中的 Dreamliner 機隊已有 34 架，且預計再增購至少 20 架，以擴充國際航線及更新機隊。
目前全球有超過 1,100 架 Dreamliner 正在服役。
墜機瞬間發生了什麼？
根據飛行追蹤網站 Flightradar24 的初步資料，這架班機於當地時間下午 1:38 從艾哈邁達巴德的薩達爾瓦拉巴伊帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）起飛後不到一分鐘即失去訊號。
飛機最高僅爬升至 625 英尺，與機場海拔約 200 英尺相較，高度變化異常緩慢。目擊者與媒體報導稱，飛機墜落在一處住宅區，引發巨大火球與地面傷亡，當局目前尚未公布具體地面傷亡人數。
目前尚無法確定飛機為何未能正常爬升。歷來空難成因可能涵蓋機械故障、鳥擊、飛行員失誤等多重因素。
調查方向：黑盒子、飛行紀錄與氣候條件
調查人員已著手搜尋飛機殘骸中的「黑盒子」，即駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器，這些設備將揭示飛行期間發生的具體情況。調查也將全面檢視飛機的維修記錄、飛行員操作細節、機翼襟翼與縫翼位置、氣象條件（當時氣溫高達攝氏 38 度）以及飛行員的訓練與休息情況。
此外，調查也將參考飛機起飛時的監視器與民眾拍攝影片，以重建事件經過。
根據國際慣例，此類調查由事故發生國—印度—主導，並由飛機製造商波音、引擎供應商 GE Aerospace 及美國國家運輸安全委員會（NTSB）協助。
Dreamliner 過往品質疑慮是否有關？
儘管 Dreamliner 在過去曾遭遇過品質與製造問題，目前尚無證據顯示此次墜機與之相關。退休的美國 NTSB 航安調查官 Jeff Guzzetti 表示，初步觀察不太可能與生產缺陷有關。
「這架飛機服役已逾十年，若真有製造瑕疵應早已發現，」Guzzetti 說道。他補充，目前推測墜毀原因還為時過早，但「飛機能順利離地，卻無法持續爬升，的確令人關切。」
Dreamliner 曾因鋰電池起火風險於 2013 年短暫停飛，也曾因機身零件間隙不合規定而於 2021 年起暫停交機一年。2024 年也有內部吹哨人指控波音為提高產量對結構強度妥協，惟該公司否認指控。
波音再受衝擊：飛安信任危機再現？
波音執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）自 2024 年 8 月上任以來，致力於挽回公司因安全與製造醜聞受損的形象。然而，除了此次 Dreamliner 墜機，波音 737 Max 系列也在過去五年內發生兩起致命空難與一次機門脫落事件，對公司聲譽造成持續打擊。
儘管如此，分析機構 Wolfe Research 認為這起事件對波音財務影響有限。該公司表示：「目前來看對產量與訂單需求的影響極小，除非調查出明確系統性問題，否則僅為短期信任受挫」。
波音目前尚有約 900 架 Dreamliner 訂單在手。即便本次事件對公司品牌再添陰影，但由於飛機交付等待期動輒數年，航空公司短期內仍難以轉向其他供應商。
這篇文章 Air India 波音 787 Dreamliner 墜毀，僅一人生還創下多年來最嚴重空難 最早出現於 鏈新聞 ABMedia。
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Air India 波音 787 Dreamliner 墜毀，僅一人生還創下多年來最嚴重空難
本週四，Air India 一架載有 242 人、原定飛往倫敦的波音 787 Dreamliner 客機，於印度西部城市艾哈邁達巴德（Ahmedabad）起飛數秒後墜毀，造成全機幾乎全數罹難，僅有一名乘客奇蹟生還。這起事故不僅是波音 787 Dreamliner 自投入商業服務以來首次墜毀，也是近年來全球最致命的航空災難之一。
波音 787 Dreamliner：廣受航空公司青睞的長途機型
涉事機型為波音 787-8 Dreamliner，這款中大型雙通道客機專為中長途航線設計，以高效能與乘坐舒適著稱。據航空數據公司 Cirium 資料顯示，這架飛機於 2013 年 12 月首飛，並於 2014 年 1 月交付給 Air India。事故發生時，Air India 營運中的 Dreamliner 機隊已有 34 架，且預計再增購至少 20 架，以擴充國際航線及更新機隊。
目前全球有超過 1,100 架 Dreamliner 正在服役。
墜機瞬間發生了什麼？
根據飛行追蹤網站 Flightradar24 的初步資料，這架班機於當地時間下午 1:38 從艾哈邁達巴德的薩達爾瓦拉巴伊帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）起飛後不到一分鐘即失去訊號。
飛機最高僅爬升至 625 英尺，與機場海拔約 200 英尺相較，高度變化異常緩慢。目擊者與媒體報導稱，飛機墜落在一處住宅區，引發巨大火球與地面傷亡，當局目前尚未公布具體地面傷亡人數。
目前尚無法確定飛機為何未能正常爬升。歷來空難成因可能涵蓋機械故障、鳥擊、飛行員失誤等多重因素。
調查方向：黑盒子、飛行紀錄與氣候條件
調查人員已著手搜尋飛機殘骸中的「黑盒子」，即駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器，這些設備將揭示飛行期間發生的具體情況。調查也將全面檢視飛機的維修記錄、飛行員操作細節、機翼襟翼與縫翼位置、氣象條件（當時氣溫高達攝氏 38 度）以及飛行員的訓練與休息情況。
此外，調查也將參考飛機起飛時的監視器與民眾拍攝影片，以重建事件經過。
根據國際慣例，此類調查由事故發生國—印度—主導，並由飛機製造商波音、引擎供應商 GE Aerospace 及美國國家運輸安全委員會（NTSB）協助。
Dreamliner 過往品質疑慮是否有關？
儘管 Dreamliner 在過去曾遭遇過品質與製造問題，目前尚無證據顯示此次墜機與之相關。退休的美國 NTSB 航安調查官 Jeff Guzzetti 表示，初步觀察不太可能與生產缺陷有關。
「這架飛機服役已逾十年，若真有製造瑕疵應早已發現，」Guzzetti 說道。他補充，目前推測墜毀原因還為時過早，但「飛機能順利離地，卻無法持續爬升，的確令人關切。」
Dreamliner 曾因鋰電池起火風險於 2013 年短暫停飛，也曾因機身零件間隙不合規定而於 2021 年起暫停交機一年。2024 年也有內部吹哨人指控波音為提高產量對結構強度妥協，惟該公司否認指控。
波音再受衝擊：飛安信任危機再現？
波音執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）自 2024 年 8 月上任以來，致力於挽回公司因安全與製造醜聞受損的形象。然而，除了此次 Dreamliner 墜機，波音 737 Max 系列也在過去五年內發生兩起致命空難與一次機門脫落事件，對公司聲譽造成持續打擊。
儘管如此，分析機構 Wolfe Research 認為這起事件對波音財務影響有限。該公司表示：「目前來看對產量與訂單需求的影響極小，除非調查出明確系統性問題，否則僅為短期信任受挫」。
波音目前尚有約 900 架 Dreamliner 訂單在手。即便本次事件對公司品牌再添陰影，但由於飛機交付等待期動輒數年，航空公司短期內仍難以轉向其他供應商。
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