本周四，Air India 一架载有 242 人、原定飞往伦敦的波音 787 Dreamliner 客机，于印度西部城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）起飞数秒后坠毁，造成全机几乎全数罹难，仅有一名乘客奇迹生还。这起事故不仅是波音 787 Dreamliner 自投入商业服务以来首次坠毁，也是近年来全球最致命的航空灾难之一。
波音 787 Dreamliner：广受航空公司青睐的长途机型
涉事机型为波音 787-8 Dreamliner，这款中大型双通道客机专为中长途航线设计，以高效能与乘坐舒适著称。据航空数据公司 Cirium 资料显示，这架飞机于 2013 年 12 月首飞，并于 2014 年 1 月交付给 Air India。事故发生时，Air India 营运中的 Dreamliner 机队已有 34 架，且预计再增购至少 20 架，以扩充国际航线及更新机队。
目前全球有超过 1,100 架 Dreamliner 正在服役。
坠机瞬间发生了什么？
根据飞行追踪网站 Flightradar24 的初步资料，这架班机于当地时间下午 1:38 从艾哈迈达巴德的萨达尔瓦拉巴伊帕特尔国际机场（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）起飞后不到一分钟即失去讯号。
飞机最高仅爬升至 625 英尺，与机场海拔约 200 英尺相较，高度变化异常缓慢。目击者与媒体报导称，飞机坠落在一处住宅区，引发巨大火球与地面伤亡，当局目前尚未公布具体地面伤亡人数。
目前尚无法确定飞机为何未能正常爬升。历来空难成因可能涵盖机械故障、鸟击、飞行员失误等多重因素。
调查方向：黑盒子、飞行纪录与气候条件
调查人员已着手搜寻飞机残骸中的「黑盒子」，即驾驶舱语音记录器与飞行数据记录器，这些设备将揭示飞行期间发生的具体情况。调查也将全面检视飞机的维修记录、飞行员操作细节、机翼襟翼与缝翼位置、气象条件（当时气温高达摄氏 38 度）以及飞行员的训练与休息情况。
此外，调查也将参考飞机起飞时的监视器与民众拍摄影片，以重建事件经过。
根据国际惯例，此类调查由事故发生国—印度—主导，并由飞机制造商波音、引擎供应商 GE Aerospace 及美国国家运输安全委员会（NTSB）协助。
Dreamliner 过往品质疑虑是否有关？
尽管 Dreamliner 在过去曾遭遇过品质与制造问题，目前尚无证据显示此次坠机与之相关。退休的美国 NTSB 航安调查官 Jeff Guzzetti 表示，初步观察不太可能与生产缺陷有关。
「这架飞机服役已逾十年，若真有制造瑕疵应早已发现，」Guzzetti 说道。他补充，目前推测坠毁原因还为时过早，但「飞机能顺利离地，却无法持续爬升，的确令人关切。」
Dreamliner 曾因锂电池起火风险于 2013 年短暂停飞，也曾因机身零件间隙不合规定而于 2021 年起暂停交机一年。2024 年也有内部吹哨人指控波音为提高产量对结构强度妥协，惟该公司否认指控。
波音再受冲击：飞安信任危机再现？
波音执行长凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）自 2024 年 8 月上任以来，致力于挽回公司因安全与制造丑闻受损的形象。然而，除了此次 Dreamliner 坠机，波音 737 Max 系列也在过去五年内发生两起致命空难与一次机门脱落事件，对公司声誉造成持续打击。
尽管如此，分析机构 Wolfe Research 认为这起事件对波音财务影响有限。该公司表示：「目前来看对产量与订单需求的影响极小，除非调查出明确系统性问题，否则仅为短期信任受挫」。
波音目前尚有约 900 架 Dreamliner 订单在手。即便本次事件对公司品牌再添阴影，但由于飞机交付等待期动辄数年，航空公司短期内仍难以转向其他供应商。
这篇文章 Air India 波音 787 Dreamliner 坠毁，仅一人生还创下多年来最严重空难 最早出现于 链新闻 ABMedia。
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Air India 波音 787 Dreamliner 坠毁，仅一人生还创下多年来最严重空难
本周四，Air India 一架载有 242 人、原定飞往伦敦的波音 787 Dreamliner 客机，于印度西部城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）起飞数秒后坠毁，造成全机几乎全数罹难，仅有一名乘客奇迹生还。这起事故不仅是波音 787 Dreamliner 自投入商业服务以来首次坠毁，也是近年来全球最致命的航空灾难之一。
波音 787 Dreamliner：广受航空公司青睐的长途机型
涉事机型为波音 787-8 Dreamliner，这款中大型双通道客机专为中长途航线设计，以高效能与乘坐舒适著称。据航空数据公司 Cirium 资料显示，这架飞机于 2013 年 12 月首飞，并于 2014 年 1 月交付给 Air India。事故发生时，Air India 营运中的 Dreamliner 机队已有 34 架，且预计再增购至少 20 架，以扩充国际航线及更新机队。
目前全球有超过 1,100 架 Dreamliner 正在服役。
坠机瞬间发生了什么？
根据飞行追踪网站 Flightradar24 的初步资料，这架班机于当地时间下午 1:38 从艾哈迈达巴德的萨达尔瓦拉巴伊帕特尔国际机场（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）起飞后不到一分钟即失去讯号。
飞机最高仅爬升至 625 英尺，与机场海拔约 200 英尺相较，高度变化异常缓慢。目击者与媒体报导称，飞机坠落在一处住宅区，引发巨大火球与地面伤亡，当局目前尚未公布具体地面伤亡人数。
目前尚无法确定飞机为何未能正常爬升。历来空难成因可能涵盖机械故障、鸟击、飞行员失误等多重因素。
调查方向：黑盒子、飞行纪录与气候条件
调查人员已着手搜寻飞机残骸中的「黑盒子」，即驾驶舱语音记录器与飞行数据记录器，这些设备将揭示飞行期间发生的具体情况。调查也将全面检视飞机的维修记录、飞行员操作细节、机翼襟翼与缝翼位置、气象条件（当时气温高达摄氏 38 度）以及飞行员的训练与休息情况。
此外，调查也将参考飞机起飞时的监视器与民众拍摄影片，以重建事件经过。
根据国际惯例，此类调查由事故发生国—印度—主导，并由飞机制造商波音、引擎供应商 GE Aerospace 及美国国家运输安全委员会（NTSB）协助。
Dreamliner 过往品质疑虑是否有关？
尽管 Dreamliner 在过去曾遭遇过品质与制造问题，目前尚无证据显示此次坠机与之相关。退休的美国 NTSB 航安调查官 Jeff Guzzetti 表示，初步观察不太可能与生产缺陷有关。
「这架飞机服役已逾十年，若真有制造瑕疵应早已发现，」Guzzetti 说道。他补充，目前推测坠毁原因还为时过早，但「飞机能顺利离地，却无法持续爬升，的确令人关切。」
Dreamliner 曾因锂电池起火风险于 2013 年短暂停飞，也曾因机身零件间隙不合规定而于 2021 年起暂停交机一年。2024 年也有内部吹哨人指控波音为提高产量对结构强度妥协，惟该公司否认指控。
波音再受冲击：飞安信任危机再现？
波音执行长凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）自 2024 年 8 月上任以来，致力于挽回公司因安全与制造丑闻受损的形象。然而，除了此次 Dreamliner 坠机，波音 737 Max 系列也在过去五年内发生两起致命空难与一次机门脱落事件，对公司声誉造成持续打击。
尽管如此，分析机构 Wolfe Research 认为这起事件对波音财务影响有限。该公司表示：「目前来看对产量与订单需求的影响极小，除非调查出明确系统性问题，否则仅为短期信任受挫」。
波音目前尚有约 900 架 Dreamliner 订单在手。即便本次事件对公司品牌再添阴影，但由于飞机交付等待期动辄数年，航空公司短期内仍难以转向其他供应商。
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